今年是中國加入WTO第十年，十年間，中國經(jīng)濟(jì)從進(jìn)口“全球秩序”到與美國和歐盟比肩躋身世界三大巨頭之列，制造業(yè)與汽車業(yè)的迅猛發(fā)展亦是這一過程的見證者，然而技術(shù)創(chuàng)新卻成為這兩大產(chǎn)業(yè)前進(jìn)道路上的一個新挑戰(zhàn)。上周五由南方都市報(bào)與招商證券、21世紀(jì)商業(yè)評論、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道聯(lián)合舉辦的“下一個10年中國與世界”系列論壇上，制造業(yè)和汽車行業(yè)的領(lǐng)袖及研究專家共同探討下一個十年，中國制造業(yè)創(chuàng)新突破與汽車行業(yè)“中國模式”的發(fā)展路徑。

    機(jī)械制造業(yè)仍缺“心臟”

    “殼可以做，心臟的東西我們還做不了。”過去十年，中國裝備制造業(yè)已經(jīng)局部達(dá)到了世界先進(jìn)水平，然而在未來十年，如何能從大而不強(qiáng)躋身真正的世界制造業(yè)強(qiáng)國面臨系列挑戰(zhàn)。中國機(jī)械科學(xué)研究總院原副院長屈賢明指出，未來十年中國裝備制造業(yè)要面臨幾個突出問題。

    “目前國內(nèi)的裝備制造業(yè)不能生產(chǎn)大型民用飛機(jī)，深水海洋石油裝備，90%的高檔數(shù)控機(jī)床、95%的高檔數(shù)控系統(tǒng)、機(jī)器人依賴進(jìn)口，工廠自動控制系統(tǒng)、科學(xué)儀器和精密測量儀器對外依存度達(dá)70%?！边@些現(xiàn)象意味著國內(nèi)制造業(yè)自主創(chuàng)新的意識薄弱，高端裝備制造幾乎失守。屈賢明表示，關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后也令制造主機(jī)面臨“空殼化”危機(jī)。“高端主機(jī)和成套設(shè)備所需的關(guān)鍵零部件、元器件和配套設(shè)備大量進(jìn)口。海洋工程裝備大多數(shù)配套設(shè)備依賴進(jìn)口。航空工業(yè)所需發(fā)動機(jī)、機(jī)載設(shè)備、原材料和配套件的配套能力差，為高檔數(shù)控機(jī)床配套的高檔功能部件70%需要進(jìn)口，大型工程機(jī)械所需30MPA以上液壓件全部進(jìn)口；占核電機(jī)組設(shè)備投資1/4的泵媒主要依賴進(jìn)口，主要發(fā)展受到嚴(yán)重制約。”

    屈賢明表示，制造服務(wù)業(yè)的發(fā)展滯后，也令企業(yè)在價值鏈高端缺席?！盀橛脩籼峁┫到y(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)成套、工程承包、遠(yuǎn)程診斷維護(hù)、回收再制造、租賃等服務(wù)業(yè)未能得到培育，絕大多數(shù)企業(yè)的服務(wù)收入所占比重低于10%，國外已經(jīng)超過50%，我們主要業(yè)務(wù)是屬于價值鏈低端的加工裝配環(huán)節(jié)?！?BR>在屈賢明看來，未來十年，中國裝備制造業(yè)需要由生產(chǎn)型制造向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)變。大家發(fā)展包括系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)成套、工程承包、設(shè)備租賃、遠(yuǎn)程診斷服務(wù)、回收再制造等現(xiàn)代的制造服務(wù)業(yè)。我們要占據(jù)價值鏈的高端，還有推行綠色制造，最重要是要解決價值鏈低端的問題。其次是解決基礎(chǔ)零部件發(fā)展滯后的問題。瞄準(zhǔn)重大裝備和高端裝備發(fā)展的需要，解決軸承、齒輪、液壓件、氣動件、密封件及大型主端件等關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后的問題。此外是大力培育新興產(chǎn)業(yè)以及提高自主創(chuàng)新能力。

    汽車研發(fā)成熟亟待三大因素

    “如果沒有自主技術(shù)創(chuàng)新，上一代是‘搬運(yùn)工’下一代還將是搬運(yùn)工’?！睆V州乘用車集團(tuán)副總經(jīng)理徐育林表示，加入WTO十年間中國汽車產(chǎn)業(yè)，經(jīng)歷了歷史上發(fā)展最好，也是最快的十年。通過引入外資為中國汽車市場提供巨大的機(jī)會和商業(yè)的利潤，同時汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)研發(fā)能力逐漸增強(qiáng)。不過，中國汽車在生產(chǎn)管理方面是成年人，但是研發(fā)還是嬰兒期。
徐育林表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)要強(qiáng)盛，就一定要有自己的核心競爭力，一定要有一批核心競爭力的品牌。如今中國是全球最大的汽車市場，而自主品牌的份額也迅速攀升。2001年生產(chǎn)自主乘用車的企業(yè)有14個，市場占有率接近40%，微型車自主的份額是46%，2006年自主品牌的比例高于合資品牌的比例，到2009年達(dá)到55.5%的飛速增長，中國的汽車不斷加強(qiáng)自主品牌的研發(fā)和創(chuàng)新，從低端到高端的汽車發(fā)展。

    今年是中國加入WTO第十年，十年間，中國經(jīng)濟(jì)從進(jìn)口“全球秩序”到與美國和歐盟比肩躋身世界三大巨頭之列，制造業(yè)與汽車業(yè)的迅猛發(fā)展亦是這一過程的見證者，然而技術(shù)創(chuàng)新卻成為這兩大產(chǎn)業(yè)前進(jìn)道路上的一個新挑戰(zhàn)。上周五由南方都市報(bào)與招商證券、21世紀(jì)商業(yè)評論、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道聯(lián)合舉辦的“下一個10年中國與世界”系列論壇上，制造業(yè)和汽車行業(yè)的領(lǐng)袖及研究專家共同探討下一個十年，中國制造業(yè)創(chuàng)新突破與汽車行業(yè)“中國模式”的發(fā)展路徑。
機(jī)械制造業(yè)仍缺“心臟”

    “殼可以做，心臟的東西我們還做不了。”過去十年，中國裝備制造業(yè)已經(jīng)局部達(dá)到了世界先進(jìn)水平，然而在未來十年，如何能從大而不強(qiáng)躋身真正的世界制造業(yè)強(qiáng)國面臨系列挑戰(zhàn)。中國機(jī)械科學(xué)研究總院原副院長屈賢明指出，未來十年中國裝備制造業(yè)要面臨幾個突出問題。

    “目前國內(nèi)的裝備制造業(yè)不能生產(chǎn)大型民用飛機(jī)，深水海洋石油裝備，90%的高檔數(shù)控機(jī)床、95%的高檔數(shù)控系統(tǒng)、機(jī)器人依賴進(jìn)口，工廠自動控制系統(tǒng)、科學(xué)儀器和精密測量儀器對外依存度達(dá)70%?！边@些現(xiàn)象意味著國內(nèi)制造業(yè)自主創(chuàng)新的意識薄弱，高端裝備制造幾乎失守。屈賢明表示，關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后也令制造主機(jī)面臨“空殼化”危機(jī)?！案叨酥鳈C(jī)和成套設(shè)備所需的關(guān)鍵零部件、元器件和配套設(shè)備大量進(jìn)口。海洋工程裝備大多數(shù)配套設(shè)備依賴進(jìn)口。航空工業(yè)所需發(fā)動機(jī)、機(jī)載設(shè)備、原材料和配套件的配套能力差，為高檔數(shù)控機(jī)床配套的高檔功能部件70%需要進(jìn)口，大型工程機(jī)械所需30MPA以上液壓件全部進(jìn)口；占核電機(jī)組設(shè)備投資1/4的泵媒主要依賴進(jìn)口，主要發(fā)展受到嚴(yán)重制約?！?/P>

    屈賢明表示，制造服務(wù)業(yè)的發(fā)展滯后，也令企業(yè)在價值鏈高端缺席?！盀橛脩籼峁┫到y(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)成套、工程承包、遠(yuǎn)程診斷維護(hù)、回收再制造、租賃等服務(wù)業(yè)未能得到培育，絕大多數(shù)企業(yè)的服務(wù)收入所占比重低于10%，國外已經(jīng)超過50%，我們主要業(yè)務(wù)是屬于價值鏈低端的加工裝配環(huán)節(jié)?！?BR>在屈賢明看來，未來十年，中國裝備制造業(yè)需要由生產(chǎn)型制造向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)變。大家發(fā)展包括系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)成套、工程承包、設(shè)備租賃、遠(yuǎn)程診斷服務(wù)、回收再制造等現(xiàn)代的制造服務(wù)業(yè)。我們要占據(jù)價值鏈的高端，還有推行綠色制造，最重要是要解決價值鏈低端的問題。其次是解決基礎(chǔ)零部件發(fā)展滯后的問題。瞄準(zhǔn)重大裝備和高端裝備發(fā)展的需要，解決軸承、齒輪、液壓件、氣動件、密封件及大型主端件等關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后的問題。此外是大力培育新興產(chǎn)業(yè)以及提高自主創(chuàng)新能力。

    汽車研發(fā)成熟亟待三大因素

    “如果沒有自主技術(shù)創(chuàng)新，上一代是‘搬運(yùn)工’下一代還將是搬運(yùn)工’?！睆V州乘用車集團(tuán)副總經(jīng)理徐育林表示，加入WTO十年間中國汽車產(chǎn)業(yè)，經(jīng)歷了歷史上發(fā)展最好，也是最快的十年。通過引入外資為中國汽車市場提供巨大的機(jī)會和商業(yè)的利潤，同時汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)研發(fā)能力逐漸增強(qiáng)。不過，中國汽車在生產(chǎn)管理方面是成年人，但是研發(fā)還是嬰兒期。

    徐育林表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)要強(qiáng)盛，就一定要有自己的核心競爭力，一定要有一批核心競爭力的品牌。如今中國是全球最大的汽車市場，而自主品牌的份額也迅速攀升。2001年生產(chǎn)自主乘用車的企業(yè)有14個，市場占有率接近40%，微型車自主的份額是46%，2006年自主品牌的比例高于合資品牌的比例，到2009年達(dá)到55.5%的飛速增長，中國的汽車不斷加強(qiáng)自主品牌的研發(fā)和創(chuàng)新，從低端到高端的汽車發(fā)展。

    徐育林認(rèn)為，未來汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體現(xiàn)在三方面，一方面是資源整合；其次是推動管理模式和管理思想的創(chuàng)新。而最重要的是新能源汽車未來市場當(dāng)中的價值和意義，加快新能源汽車技術(shù)的開發(fā)，盡快掌握新能源汽車的核心技術(shù)，在新能源領(lǐng)域能夠走在世界的前列。
歐美第三輪寬松政策存在可能

    隨著加入WTO深入地融入世界經(jīng)濟(jì)，不可能避免歐美債務(wù)危機(jī)，在全球股市，尤其是歐美發(fā)達(dá)地區(qū)股市暴跌的情況下，中國A股備受拖累，從這個角度來說，面對全球經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境中國無法獨(dú)善其身。招商證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家丁安華指出，近期美國國債信用被下調(diào)為何對全球的經(jīng)濟(jì)，特別是美國股票市場造成如此大的震動，其中一個重要影響是市場恐慌，這將是帶來其他債務(wù)評級下調(diào)的多米諾骨牌效應(yīng)。

    “歐美的問題和中國的問題是兩種不同的矛盾，歐美國家問題的矛盾是需要擴(kuò)大開支來刺激經(jīng)濟(jì)，然而債權(quán)市場尤其評級機(jī)構(gòu)不認(rèn)同這種繼續(xù)擴(kuò)大財(cái)政開支的做法。因?yàn)樗麄兛床坏角袑?shí)可行的方案，能夠把國債債務(wù)的總額和規(guī)模下調(diào)。”丁安華指出。無論美國國債評級下調(diào)的程度如何，它依然是無可選擇的最安全的債務(wù)，這是為什么越是下調(diào)，美國國債越漲價的原因。然而評級下調(diào)它會使得主權(quán)評級下調(diào)，以及其他債務(wù)評級下調(diào)，市場對它會有一個恐慌到重新整理的過程。

    “歐美貨幣政策的前景也令市場不看好，美聯(lián)儲稱兩年內(nèi)不加息，但市場卻認(rèn)為，跟QE3的實(shí)施與否關(guān)聯(lián)不大?，F(xiàn)在大家的判斷認(rèn)為進(jìn)入量化寬松QE3階段的可能性是存在的?！倍“踩A說。

    牛市有望在第四季度啟動

    丁安華認(rèn)為，大家看市場利率水平要看銀行間的市場利率，這是一個國家主要利率的指標(biāo)以及界定國家利率資產(chǎn)定價的標(biāo)準(zhǔn)。

    “在過去一年間，上海的銀行間市場利率在年化2%到9%之間巨幅波動，而美國銀行間利率只是在0到0.25%范圍內(nèi)波動。所以觀察中國的貨幣政策情況，大家要密切關(guān)注銀行間的利率市場，這個利率一定要處于穩(wěn)定和可預(yù)期的范圍內(nèi)，不能夠有過山車式的上升，但是目前恰恰我們看到就是這樣的現(xiàn)象?！倍“踩A說。

    資本市場的變化會怎么樣呢丁安華預(yù)計(jì)今年第四季度可能有機(jī)會，這個機(jī)會的信號在哪里是政策的改變。“政策的改變有三個前提，第一個是看通貨膨脹的走勢，我們預(yù)計(jì)通貨膨脹應(yīng)該會堅(jiān)定下行；而第二要看國際的大宗商品的價格走勢，現(xiàn)在國際大宗商品輸入性的價格是跌得很快，石油已經(jīng)到了80美元一桶的合理范圍。第三，是美國的QE3是否推出，如果不出來，中國央行對沖貨幣流入的壓力減少，貨幣放松就有機(jī)會“總的來講中國的資本市場到了前所未有的價值區(qū)域。你要從價值的角度來講很難找到這樣好的價值區(qū)域，只是需要有一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)的因素重燃牛市?！倍“踩A樂觀地認(rèn)為。